曾今火遍全國的ofo小黃車恐怕大家都不陌生，即使現在路邊也能零散看到小黃車的身影。小黃車到底怎么了？

昨天，有媒體報道稱，ofo的運營主體之一的北京拜克洛克科技有限公司作為“被申請人”而出現。這意味有人申請ofo破產，但還沒有進入相關程序，沒有法律效力。 盡管如此，ofo破產的消息還是風靡網絡，迅速登上了熱搜。

面對破產傳聞，ofo方面在昨天做出了回應，稱消息嚴重不實，目前運營一切正常。

盡管ofo方面第一時間否認了破產傳聞，但小黃車的確陷入了重重危機中，目前的小黃車就像一個在走鋼絲的雜技演員，步步驚心，如履薄冰，每一步都關乎生死存亡。

風靡一時的小黃車

ofo之所以處于現在的困境，和他們的盲目擴張不無關系。2015年，ofo在北京大學校園內上線，憑借著獨特的經營理念，給人們帶來了一種全新的共享出行方式，小黃車風靡各大校園。小黃車的走紅讓ofo迅速完成了首輪融資，后來融資總額高達150億元，有了資本的支持，小黃車通過免押金、低價年卡等方式開始迅速擴張，投放到市場上的單車數量超過七千萬輛。

共享單車運營成本不斷增加

但瘋狂的擴張并沒有持續多久，由于沒有穩定的盈利模式以及企業運營成本的增加，ofo也逐漸陷入困境。其實不僅僅是ofo，摩拜、哈羅等一線品牌在經營上都出現了不小的危機。但摩拜和哈羅背后分別有美團和阿里兩棵大樹支撐，還沒有到無路可退的地步。但孤立無援的ofo卻風雨飄搖，甚至很多用戶的押金都無法正常退還。

小黃車困難重重

如何度過資金危機成為ofo目前的頭等大事，ofo也為此做出了巨大的努力，相繼推出廣告業務、折扣商城等，但這樣的方式根本無法解決資金問題，甚至有可能適得其反。尤其是折扣商城，用戶需要把押金兌換成金幣，通過人民幣和金幣結合支付的方式才能購買商品消費金幣，這種變相薅用戶羊毛的行為顯然出力不討好。

盡管目前ofo還活著，但的確隨時都有倒閉的風險，激進的經營模式終究難以為繼，處于寒冬中的ofo還有很長的路要走。