如今隨著私家車的不斷增加，以及高鐵、動車、飛機運輸業的快速發展，導致了客車行業發展幾乎接近停滯，但是作為一個客車從業者來說，極度悲觀和極度樂觀都不可取。我們要相信中國品牌一定會有未來，而且未來不會變得更差。

從中國加入WTO之后，市場上就有中國品牌會全軍覆沒的聲音。事實證明，中國品牌尤其是乘用車品牌實現了良好的發展態勢。“放眼全球銷量下滑不是中國特有現象，全球主要生產國市場以及中國外資的汽車品牌，市場上也存在著銷量下降的情況。個別合資品牌下滑幅度甚至遠超中國品牌。”王俠說道，“現在，中國的汽車品牌發展進入了一個瓶頸期，有的未老先衰，有的全面崛起，兩極分化越來越明顯。可以說，這也是我們的產品力向品牌力轉換的一個關鍵階段。”

升維時代 品牌內涵亟待提升

“今天，汽車產業已經到了升維時代，在這個階段，創新遠遠不只是技術創新，模式、經營理念、品牌、定位等等一系列創新中，汽車產業要找到一個更好的發展路徑。”長安汽車執行副總裁譚本宏指出， “中國汽車品牌發展多年，可能有一個制約創新的重要因素，即企業是否擁有一種自我批判的精神。”汽車企業的管理者能否把企業思想、經驗，轉向消費者真正需求轉向，是一個非常難的關鍵點，但是一旦走過去，就可以達到一個更高階段。

王俠則認為，無論是搶占細分市場也好，換道搶位也罷，最終所有選手都會走到同樣的賽道，面對同樣的市場，所以企業以及企業家的耐力將會變得非常重要。“在新能源汽車，新智能網聯汽車快速發展的時候，我們擁有了一定的先發優勢，但是先發優勢是否能夠轉化為持續領先的優勢，這取決于我們對核心技術的掌握。”他指出， “中國汽車品牌要趕超發達國家100多年的發展水平，必須是并聯式發展。燃油技術、新能源技術、智能網聯技術同步發展，產品力、營銷力、品牌力同時發力。”

未來10年甚至更長的時間中國仍然是全球最大的汽車市場，這或許也是中國市場空間增長潛力所在。吉利汽車集團副總裁楊學良指出，過去的10多年中，不僅僅是市場空間大了，消費者對自主品牌的認識發生了非常深刻變化， “在2003年、2004年，吉利推出第一代產品的時候，還是要通過成本優勢參與市場競爭。但是短短十幾年，中國的消費者，尤其是年輕一代消費者，對中國品牌從設計、工程、質量包括功能配置，包括新的智能網聯服務上的要求，已經發生了翻天覆地的變化。”