現在越來越多的歐美汽車品牌的車型都配備了48伏混光系統。這個48伏混光系統和混光比有什么區別？48伏混光系統值得普通人購買嗎？我今天和你談談。

　　眾所周知，我們傳統的汽車上的電氣系統都是12伏的，所以這款48伏的輕混系統是在傳統的12伏系統的基礎上，增加了48伏的電氣系統。這套系統主要由三個部件組成，第一個是48伏鋰電池，第二個是具有發電功能和啟動功能的電機，第三個是電源轉換器。

　　這個型號仍然有12伏的電源。它的12伏電源還是負責一些常規的電器，比如我們的多媒體系統，雨刮大燈，還有48伏的，主要負責電控壓縮機，包括一些動能回收。這款48伏輕型混合動力車現在有兩種型號，一種是BSG型，另一種是ISG型。

　　BSG型48V輕型混合動力車是一臺BSG發動機，通過這條皮帶與發動機相連。這種電動機既有發電功能，又有起動功能。當車輛處于起步階段，這個電機就會介入，幫助發動機提升動力，改善發動機低速時的扭矩不足。當車輛正常行駛時，電機會給這個48V電池充電。

　　因為車輛在啟動階段和快速加速階段消耗最多的燃料，所以這種48伏的輕混合動力系統有助于角色的經濟性。另一種是ISG系統，比BSG系統稍微先進一點。可以幫助發動機在起步階段提升動力，也可以幫助發動機在急加速階段提升動力。

　　此外，該ISG系統的電動機直接與發動機的曲軸并聯連接，以向該變速箱提供動力。所以它們在模式轉換上會更自由，功率傳輸效率也會更高。而且這種48伏的輕型混合動力系統可以在車輛減速、滑行、剎車時回收動能，也就是說可以給這個48伏的電池充電。

　　所以這類48伏混光系統會有更好的燃油經濟性，更好的節能減排效果，但是制造成本會相對更高。無論是哪一款48伏輕混，它們的主要目的都是輔助發動機，降低發動機的負荷，從而達到節油的效果。因此，大多數48伏輕型混合動力系統不能有一個單獨驅動車輛的電機。

　　很多朋友說48伏的光混系統是為了騙綠卡。這個說法被打破了，因為上綠卡最基本的要求是純電行駛50公里以上，很多真正的混動車都達不到這個要求，更別說48伏的輕混系統了。一般來說，48伏輕混動系統幫助發動機在剛啟動時驅動車輛，使發動機負荷更小。當車輛快速加速時，是在幫助發動機驅動車輛，這樣可以降低發動機的整體負荷，節省燃油。如果車輛正在剎車或滑行，48伏的輕混合動力系統可以被清空，為其電池組充電。雖然這種說法并不嚴謹，但這就是48伏光混系統工作的原理。

　　只有歐美車喜歡用48V輕混動系統有兩個原因。首先是日益嚴格的排放法規。第二個是很多真正的混動技術掌握在日系車手里。如果你想使用混合動力技術，那么這家本田和豐田公司被鎖定了所有無法避免的技術專利。要想另辟蹊徑從事真正的活動，就得投入更多的精力，花更多的錢。

　　由于豐田和本田在混合動力技術上投入巨大，一些歐美車企開始搞48伏輕型混合動力系統，與日本的一些混合動力技術競爭。48伏輕混動系統雖然省油，但其省油效果有限，一般不會超過15%，甚至有些車型甚至達不到10%。而且48伏輕吻系統的質量穩定性沒有混動車型穩定。和以往一樣，奔馳量產的48伏輕混動車型都會有這個電機電池組損壞，更換一個需要十幾萬元。雖然48伏的輕混系統可以省油，但是省下的油錢是有限的，和后期的保養費用相比簡直就是九牛一毛。

　　所以對于未來的我們來說，選擇48伏的輕混系統是非常不劃算的。如果想真正體驗混動技術，達到旁聽的目的，不如直接買2000混動或者比亞迪的低迷。這些才是真正的混動車型。