現(xiàn)在越來越多的歐美汽車品牌的車型都配備了48伏混光系統(tǒng)。這個48伏混光系統(tǒng)和混光比有什么區(qū)別？48伏混光系統(tǒng)值得普通人購買嗎？我今天和你談?wù)劇?/p>

　　眾所周知，我們傳統(tǒng)的汽車上的電氣系統(tǒng)都是12伏的，所以這款48伏的輕混系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的12伏系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了48伏的電氣系統(tǒng)。這套系統(tǒng)主要由三個部件組成，第一個是48伏鋰電池，第二個是具有發(fā)電功能和啟動功能的電機(jī)，第三個是電源轉(zhuǎn)換器。

　　這個型號仍然有12伏的電源。它的12伏電源還是負(fù)責(zé)一些常規(guī)的電器，比如我們的多媒體系統(tǒng)，雨刮大燈，還有48伏的，主要負(fù)責(zé)電控壓縮機(jī)，包括一些動能回收。這款48伏輕型混合動力車現(xiàn)在有兩種型號，一種是BSG型，另一種是ISG型。

　　BSG型48V輕型混合動力車是一臺BSG發(fā)動機(jī)，通過這條皮帶與發(fā)動機(jī)相連。這種電動機(jī)既有發(fā)電功能，又有起動功能。當(dāng)車輛處于起步階段，這個電機(jī)就會介入，幫助發(fā)動機(jī)提升動力，改善發(fā)動機(jī)低速時的扭矩不足。當(dāng)車輛正常行駛時，電機(jī)會給這個48V電池充電。

　　因為車輛在啟動階段和快速加速階段消耗最多的燃料，所以這種48伏的輕混合動力系統(tǒng)有助于角色的經(jīng)濟(jì)性。另一種是ISG系統(tǒng)，比BSG系統(tǒng)稍微先進(jìn)一點。可以幫助發(fā)動機(jī)在起步階段提升動力，也可以幫助發(fā)動機(jī)在急加速階段提升動力。

　　此外，該ISG系統(tǒng)的電動機(jī)直接與發(fā)動機(jī)的曲軸并聯(lián)連接，以向該變速箱提供動力。所以它們在模式轉(zhuǎn)換上會更自由，功率傳輸效率也會更高。而且這種48伏的輕型混合動力系統(tǒng)可以在車輛減速、滑行、剎車時回收動能，也就是說可以給這個48伏的電池充電。

　　所以這類48伏混光系統(tǒng)會有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，更好的節(jié)能減排效果，但是制造成本會相對更高。無論是哪一款48伏輕混，它們的主要目的都是輔助發(fā)動機(jī)，降低發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，從而達(dá)到節(jié)油的效果。因此，大多數(shù)48伏輕型混合動力系統(tǒng)不能有一個單獨驅(qū)動車輛的電機(jī)。

　　很多朋友說48伏的光混系統(tǒng)是為了騙綠卡。這個說法被打破了，因為上綠卡最基本的要求是純電行駛50公里以上，很多真正的混動車都達(dá)不到這個要求，更別說48伏的輕混系統(tǒng)了。一般來說，48伏輕混動系統(tǒng)幫助發(fā)動機(jī)在剛啟動時驅(qū)動車輛，使發(fā)動機(jī)負(fù)荷更小。當(dāng)車輛快速加速時，是在幫助發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛，這樣可以降低發(fā)動機(jī)的整體負(fù)荷，節(jié)省燃油。如果車輛正在剎車或滑行，48伏的輕混合動力系統(tǒng)可以被清空，為其電池組充電。雖然這種說法并不嚴(yán)謹(jǐn)，但這就是48伏光混系統(tǒng)工作的原理。

　　只有歐美車喜歡用48V輕混動系統(tǒng)有兩個原因。首先是日益嚴(yán)格的排放法規(guī)。第二個是很多真正的混動技術(shù)掌握在日系車手里。如果你想使用混合動力技術(shù)，那么這家本田和豐田公司被鎖定了所有無法避免的技術(shù)專利。要想另辟蹊徑從事真正的活動，就得投入更多的精力，花更多的錢。

　　由于豐田和本田在混合動力技術(shù)上投入巨大，一些歐美車企開始搞48伏輕型混合動力系統(tǒng)，與日本的一些混合動力技術(shù)競爭。48伏輕混動系統(tǒng)雖然省油，但其省油效果有限，一般不會超過15%，甚至有些車型甚至達(dá)不到10%。而且48伏輕吻系統(tǒng)的質(zhì)量穩(wěn)定性沒有混動車型穩(wěn)定。和以往一樣，奔馳量產(chǎn)的48伏輕混動車型都會有這個電機(jī)電池組損壞，更換一個需要十幾萬元。雖然48伏的輕混系統(tǒng)可以省油，但是省下的油錢是有限的，和后期的保養(yǎng)費(fèi)用相比簡直就是九牛一毛。

　　所以對于未來的我們來說，選擇48伏的輕混系統(tǒng)是非常不劃算的。如果想真正體驗混動技術(shù)，達(dá)到旁聽的目的，不如直接買2000混動或者比亞迪的低迷。這些才是真正的混動車型。