前幾天在關于美系車熱門品牌和日系韓系車在歐美市場定位的討論中，有id很生氣的說日系韓系車不錯，美國市場銷量第一；美國本土品牌根本造不出好車，只能“賣皮卡”。歐洲車迷陣營說“沒意見”，中國汽車品牌用戶抱著個西瓜看日韓美車迷“大打出手”。

　　突然覺得畫面感很強，美國真的造不出好車。難道只能靠日韓車企的投入嗎？

　　我們先來看看2021年美國十大暢銷汽車排行榜。

　　福特系列，726，004輛

　　道奇公羊系列，569，388輛

　　雪佛蘭Silverado，529，765輛

　　豐田rav4，407，739輛

　　CR-V，361，271輛

　　豐田凱美瑞，313，795輛

　　日產(chǎn)Rogue(美國版琦君)，286，602輛

　　吉普切諾基，264，444輛

　　豐田漢蘭達，264，128輛

　　本田思域，263，787輛

　　熱銷榜前三都是美系品牌，這三個系列的皮卡加起來銷量剛好不到4-7日系車，不過30多萬輛；至于韓系車，就不討論了。年度榜單前二十沒有現(xiàn)代或起亞的車，后十名以美系車為主，日系車為輔。也就是說，韓系車在美國市場的定位低于日系車，定位最高的是不好看的前三名“卡車”。

　　福特、道奇、雪佛蘭，這三個品牌的皮卡都是美國汽車文化中的高端車型。不管你承認不承認，這是客觀事實；以F系列的入門級150為參考，其主力版的價格在5 ~ 7萬美元，折算下來就是30多萬人民幣。30萬元以內(nèi)的雖然有一些選擇，但大部分都是低價半價。道奇的Ram皮卡和雪佛蘭的Sorod皮卡價格定位基本一致，其中加長軸和后兩輪等升級選裝配置價格都在10萬美元以上。

　　排名稍靠后的GMC  Sierra皮卡價格也比較高，定位在這個區(qū)間的車型，無論是皮卡、越野車還是轎車，都是豪華車；不可否認，歐美市場的豪華車價格相對合理。換算后，其中約30萬輛屬于豪華車，包括歐洲市場的BBA、捷豹路虎、菲克等品牌。

　　那么日系車在美國市場的定位是什么呢？

　　可以說基本都比美國皮卡低很多。前十的“兩田一產(chǎn)”沒有一個能比得上這些“卡車”的價格，比如定位更高的3.5L-V6的漢蘭達。六缸版的起步價只有3.5萬美元左右，旗艦版的起步價在4.8萬美元左右，還是指導價。在美國買車也要“砍價”。福特系列入門級皮卡F150五門版價格與漢蘭達不謀而合。150款價格超過5W，旗艦版甚至6萬美元；F250的部分版本售價超過10萬美元，這是日系旗艦車在美國市場的定位。凱瑞在哪里？美版售價26000美元，特別版售價28000美元。注意，這是適時四驅版的價格，兩驅版便宜一千多“刀”；排名靠后的本田思域起價不到2萬美元，但這款車折算下來的價格比國內(nèi)合資的要高，所以思域值得商榷。

　　這款車獲得了2022年的“北美年度汽車獎”。這是思域第三次獲此殊榮。這款車怎么能拿這個獎？這時候有人會覺得美版的思域可能不一樣。需要注意的是，美版思域的主力車型也是1.5TCVT，動力一般，變速器耐用性差。冷啟動時的低溫保護問題也很突出。

　　這種感覺很奇怪。人們并不總是說美國是一個“車輪上的國家”。對車的要求肯定很高。思域這種質量的車可以拿個獎。其實一點都不奇怪。如果看完整的美國汽車銷量排行榜，可以發(fā)現(xiàn)美國本土汽車品牌的銷量確實很高，但也是極少數(shù)。排名靠前的是本土皮卡，其次是日本車，再次是日本車。這三大汽車系統(tǒng)的排名大致等于“價格排名”。

　　說白了，美國的高檔車主要是它的本土品牌，但是美國的貧富差距極大，而且還在拉大，尤其是在新冠肺炎疫情導致美國失業(yè)率上升的階段。但是，美國人沒有儲蓄的概念。零資產(chǎn)和負資產(chǎn)群體是美國社會的中流砥柱，因此精英階層成為美國本土品牌的新消費力量。剩下的大量低資產(chǎn)、零資產(chǎn)、負資產(chǎn)群體選擇日系車和韓系車。這些新車很多都低至1萬美元左右，綜合分析美國的DPI數(shù)據(jù)，價格便宜。

　　所以在國外汽車品牌的“鄙視鏈”中，日系車和韓系車確實是這條鏈條的末端。雖然通過對車輛價值進行排名，有些“拜金”的感覺，但這是一種不健康的價值觀；但現(xiàn)在看來，改變主意選擇這些洋品牌車的用戶，大部分都是這么做的，關鍵是他們還是會沖洋品牌，所以這種鄙視鏈的出現(xiàn)，也不是不能接受。

　　本文不是美系車的廣告，美系車的標簽是皮卡和郝躍越野車，都不是合資在中國生產(chǎn)銷售的。

　　這個必須解釋。合資的美系車主要是福特和通用，菲克吉普已經(jīng)“歐化”了。技術水平不好評價，還好銷量很低；福特的合資車都沒有搶眼的車型。最高標是直列四缸2.3T10AT探險者。下面沒有高級SUV或者轎車。主要車型有三缸福睿斯和福克斯。離開了皮卡的福特真的很欠缺。通用旗下?lián)碛腥齻€品牌，別克在美國的銷量極低。如果不是依靠亞太市場(以中國汽車市場為核心)，早就消失了。雪佛蘭的合資車沒有原創(chuàng)選項。別克和雪佛蘭的車在歐洲叫歐寶，部分車型源自大宇。它們是“國際韓系車”，邁銳寶和先鋒的定位最高。20萬已經(jīng)是雪佛蘭的價格天花板了。

　　雪佛蘭的本質是索羅德，薩博班，克爾維特。

　　凱迪拉克的經(jīng)典車型是凱雷德，這款大型豪華越野車也不是合資生產(chǎn)的。合資模式打造的SUV最高級別是XT6，采用基于前置前驅平臺的橫置四驅，使用與邁銳寶XL相同的2.0T9AT。能有什么水平？車還不錯，但是最高級別的CT6只有同樣的2.0T發(fā)動機。如果不是前后驅系統(tǒng)，就沒有競爭力了。

　　這是中國車市賣的美系車，和美國國內(nèi)市場賣的美系車完全不一樣。你用的美系車和你想的美系車幾乎沒有關系。在這一點上，合資車真的沒有什么好吹捧的。這是日系車和韓系車的真實定位，而美系車的定位略高。德系車在其本土市場的定位相當于美系車在中國車市的定位，但合資生產(chǎn)后定位有了很大提升，但質量卻沒有同步提升。

　　現(xiàn)在合資車陣營已經(jīng)嚴重介入。最終預計只有一兩款合資車，不超過10個品牌。你認為它們會是什么？

　　編輯：天河汽車-汽車科學島

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