#車吐，我先來#

　　內容：歐美日三大汽車系統(tǒng)的技術特點，海外汽車市場的產品定位。

　　合資車哪個牌子檔次最高？這些問題大多是非常業(yè)余的汽車消費者所關心的，因為汽車的檔次應該以技術和產品定位來區(qū)分，而不是以“產地”來區(qū)分。比如福特別克等美系車，有三缸動力的低端選擇，但也有上百萬的豪華越野車和皮卡。

　　日系車一般被認為是低端車，但也有中高端車，比如停產的豐田皇冠和英國菲尼迪，等等。所以日系品牌不能一概而論，所以水平不高。至于歐洲車，沒有爭議。勞斯萊斯、賓利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、邁巴赫、邁凱倫等品牌是公認的標桿。不過也有大眾斯柯達PSA等常見品牌。那么哪款車更先進呢？

　　美Xi道筑

　　歐洲車雖然有很多豪華品牌的轎跑和越野車，但是在性能上卻一次又一次的刷新了行業(yè)的極限。不過，歐洲車也有一些“小通病”。比如主流品牌很難找到不燒機油的大功率內燃機，或者有后期燒機油節(jié)點。

　　這是BBA、大眾標致雪鐵龍甚至FCA系列車三大品牌都存在的問題；也許歐系車在性能上確實很吸引人，但這只是實現(xiàn)高性能的基礎，并不適合普通家用車代替代步。

　　二戰(zhàn)結束以來，歐洲汽車市場開始了艱難的復蘇。事實上，主要國家的基礎工業(yè)體系都在一定程度上受到了戰(zhàn)爭的催化。在同一階段，美國汽車達到了一個相對穩(wěn)定的標準，可以說是全球汽車工業(yè)發(fā)展的一個參考。比如1939年普及的AT變速箱，中大排量內燃機在很長一段時間內都是非常穩(wěn)定的。這些確實是不可否認的事實。

　　此外，歐洲經濟復蘇持續(xù)時間較長，導致歐洲汽車的銷售也集中在北美市場。所以早期的歐洲車味道很像美國車，甚至做了很多產品調整來滿足美國用戶的需求。但是，即使是這種態(tài)度，在美國也只有少數(shù)歐洲車認可，比如奔馳沃爾沃等等。

　　這是歐美汽車文化差異大的結果，所以歐洲主流品牌生存的兩大市場其實是歐洲和亞洲；前者自然是對本土品牌的支持，后者則是面對汽車文化尚未形成的發(fā)展中地區(qū)，基于歐洲汽車相對較低標準的全新認知。3354大眾和BBA的成功主要依靠這種模式。

　　日本底部

　　日本車的全球銷量相當高。比如豐田的銷量比大眾強。于是就有了用銷量來定義質量和汽車檔次的荒謬方法。其實日系車熱銷只是因為產品定位夠低；說白了，車輛夠便宜，無論歐美、亞洲、非洲、拉美等地區(qū)，真實情況是“窮光蛋”多。日系車在美國的銷量相當不錯，正是因為美國國產車型的產品定位普遍較高。比如前三的福特、雪佛蘭、GMC皮卡，主要面向中產及以上用戶，薩博班、領航員、卡瑞歐等豪華越野車也比較貴；剩下的VAN系列車也是大排量高油耗車型，普通用戶難以承受。

　　那么這些用戶在選擇這些車之前，只能選擇價格低、油耗低的普通車輛。

　　日系車的技術水平似乎只適合造這種車，這個市場是一塊非常大的蛋糕；所以二田一產等日系品牌找準了定位，會賺低資產或者負資產用戶的錢，快銷的車一定會賣得好。

　　但日系車在歐洲市場的表現(xiàn)略差，因為歐洲品牌中定位較低的品牌很多；比如在國內比較知名的大眾，基本和斯柯達、日系車是一個水平，PSA、菲亞特系列也高不到哪里去。

　　與眾不同的甲殼蟲，菲亞特500，MINI，smart，就像“歐洲老男人的音樂”。相比這些車，他們全面支持本土品牌，所以日系車在歐洲的表現(xiàn)不如美國。日本的汽車工業(yè)基本上是被美國打破的。后續(xù)的重建可以建立在多大的支持上？

　　總結：這基本就是三家合資車系水平的差別。美系車依然是技術水平的標桿，但專車文化導致對產品的認可度略低。歐系和日系車不僅符合歐系和日系車用戶的需求，也適合對汽車還一知半解的亞洲用戶，所以在國內、東南亞、印度等車市依然很受歡迎。

　　所以合資車的選擇可以是美系車和歐系車的首選。隨著用戶水平的提高，日系車會逐漸降低產品定位，但面對國產車的快速增長，也失去了競爭力。中國汽車行業(yè)未來應該會有“中美之爭”，其他汽車系統(tǒng)失去B端市場后真的會窒息。

　　編輯：天河汽車-汽車科學島

　　編輯：天河MCN

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